Маркировка моторных масел

В автомобиле, как в любом средстве транспорта, не бывает элементов низкой важности. Автомобиль – это весьма дорогое устройство из множества сложных, высокотехнологичных деталей. В конструкции автомобиля огромное количество движущихся и трущихся элементов, испытывающих значительные нагрузки. Двигатель автомобиля — очень нагруженный агрегат. Он испытывает сильные перегрузки и экстремальные температуры. Вряд ли кого-то устроит одноразовый двигатель, а ведь силы трения в нем таковы, что без смазывающего вещества он становится одноразовым. Для снижения сил трения, которые в состоянии сделать любой агрегат непригодным к использованию, необходимо внести в конструкцию смазывающее вещество. Таким веществом являются нефтяные соединения.

Интересный факт! Первая моторная антифрикционная жидкость  появилась в 1873 году. Ее запатентовал Джон Элисс. Он был доктором и изучал возможность применения нефтепродуктов в своей практике. Зная хорошие смазывающие свойства нефти, доктор Элисс залил ее в клапанный механизм неисправного парового двигателя. В результате проблема исчезла, а доктор Джон Элисс попал в историю как изобретатель моторного масла.

Немного истории ↑

Автомобильные технологические жидкости за полторы сотни лет, прошедших с момента изобретения автомобиля Карлом Бенцем в 1885 году, стали продуктом не менее сложным, чем сам автомобиль. Для того чтобы машина служила долго и не подводила хозяина долгие годы, была надежной и, самое главное, безопасной в ней должны использоваться качественные, одобренные производителем горючесмазочные материалы (сокращенно ГСМ). Они должны соответствовать строгим параметрам по фрикционным свойствам, термической стойкости к изменению вязкости, стабильности химического состава в процессе службы и удовлетворять таким требованиям:

1. должны уметь растворять нагар и твердые продукты окисления в маслопроводящих каналах, на юбках поршней, компрессионных кольцах и рабочих поверхностях цилиндров;
2. должны сохранять постоянную вязкость во всех рабочих режимах двигателя вне зависимости от физических условий, в которых они находятся;
3. должны сохранять однородную структуру без взвешенного в объеме масла кислорода и не пениться;
4. должны служить без изменения своих физических и химических свойств на всем протяжении своей службы.

Виды кодировки масел и стандарты их качества ↑

По мере совершенствования смазывающих материалов от сырой нефти к суперсовременным синтетическим маслам накапливались их характеристики, которые нужно было свести в единую таблицу.

Впервые попытки классифицировать моторные масла были предприняты в США. В 1911 году Ассоциация Автомобильных Инженеров (SAE, Society of Automotive Engineers) составила таблицу маркировки совместно с Американским Институтом Нефти, которая использовалась до 1947. Со временем сложилась традиция, по которой все масла имеют в описании своих свойств марку по SAE, а версия этой системы, разработанная в начале восьмидесятых годов прошлого столетия, действует до сих пор.

За основную единицу характеристики свойств масла по SAE принята вязкость, а ее принято делить на три группы — летнюю, зимнюю или всесезонную. От температуры эксплуатации зависят все базовые характеристики антифрикционных жидкостей, такие как кинематическая вязкость и динамическая вязкость. Кинематической вязкостью называется текучесть масла в естественных условиях только лишь под воздействием силы тяжести. Текучесть жидкостей определяют в относительных величинах по показаниям прибора под названием вискозиметр. Под воздействием силы тяжести через нормированное отверстие за заданное время масло покидает емкость заданного объема. Это время и называется кинематической вязкостью. В отличии от кинематической динамическая вязкость характеризует способность антифрикционных жидкостей адаптироваться к изменению скорости вращения смазываемых деталей. Динамическую вязкость определяют на специальных подвижных стендах.

Зимние марки по SAE имеют обозначение, состоящее из величины относительной вязкости и буквы W. Буква обозначает, что масло предназначено для эксплуатации в условиях низких температур и взята из слова Winter, что переводится буквально как «зима». Летние марки по SAE обозначаются только цифровой кодировкой без буквенного обозначения. Например, SAE 20. Всего по SAE шесть зимних (0,5,10,15,20,30) и пять летних марок (20,30,40,50,60).

В настоящее время чисто летние и чисто зимние образцы масел широко не применяются. В обиход вошли всесезонные марки. Это дает преимущество по разнообразию климатических условий эксплуатации двигателя. Например, при перемещении автомобиля в разных климатических поясах, можно не беспокоиться о свойствах масла. По стандарту SAE «всесезонка» маркируется двойным обозначением, складывающимся из летней и зимней кодировки. Например, 10W40.

По химическому составу масла по SAE разделяются на минеральные, полусинтетические и синтетические. Их отличают вязкость, например, 0W30 – синтетическое всесезонное, 10W30 – полусинтетическое всесезонное, 15W30 – минеральное всесезонное.

В общем, система SAE позволяет по кодировке определить диапазон температур и сезонную применяемость моторных масел, при которых обеспечивается уверенный пуск двигателя, стабильная циркуляция масла в масляных магистралях, удержание масляной пленки на стенках цилиндров во  всем диапазоне нагрузок и заданных условий работы.

Все масла кроме кода SAE имеют еще и шифр API. API – это сокращенное название Американского Института Нефти. Этот институт в 1969 году разработал свою собственную систему классификации моторных масел. Поскольку к современным моторам автомобилей предъявляются все более сложные требования, свойства ГСМ потребовали совершенствования и введения множества улучшающих характеристики присадок. Это, в свою очередь, потребовало уточнения в их маркировке. Система API разделила масла на применяемые в моторах автомобилей по дате выпуска, экологическим нормам и типу топлива. Масла на дизельные  двигатели маркируются как C (Commercial), а бензиновые S (Service). Соответствие этой классификации чаще можно найти в требованиях по эксплуатации на чисто американские или азиатские автомобили. Также API включает классификацию масел по энергосбережению (Energy Conserving), которые имеют пониженную вязкость и повышенную текучесть.

Кодировка API ↑

В кодировке API для класса S существуют следующие марки масел:

1. API SG – группа масел для небольших автомобилей;
2. API SH – применяется с 1994 года и может служить заменой для SG;
3. API SJ – масла для малолитражных авто 1996 года, соответствует стандартам SH;
4. API SA – для примитивных дизельных и бензиновых двигателей;
5. API SB – тип старых масел, не защищающих двигатель от коррозии;
6. API SE – для высокофорсированных, турбированных двигателей;
7. API SF – группа для автомобилей после 1980 с усиленной моющей способностью и стойкостью к нагару;
8. API SL – совпадает с SE и может использоваться в многоклапанных двигателях;
9. API SM – совпадает с SL, добавлена стойкость к работе в холодной среде и антиокислительные присадки;
10. API SN – новейшая марка, разработанная после 2010 года специально для работы в системах с катализаторами, нейтрализовывающими выхлопные газы.

В кодировке API для класса C существуют следующие марки масел:

1. СВ — класс масел для дизелей с небольшими нагрузками старых конструкций, работающих на сернистых марках топлива;
2. СС — класс масел для форсированных двигателей модели с 1961 года со средним наддувом;
3. CD — масла для высокофорсированных дизелей, работающих с топливом, содержащим большое количество серы;
4. CD+ — то же что и CD, но с удовлетворением требований японских автопроизводителей;
5. CD-II – доработанные в 1987 году под использование в двухтактных двигателях масла категории CD;
6. CE – марка, разработанная на замену маркам СС и CD с улучшенными характеристиками;
7. CF – для двигателей с повышенным содержанием серы в топливе и распределенным впрыском;
8. CF-2 – то же что и CF, но с присадками от закоксовывания поршневых колец;
9. CF-4 – разработана на замену маркам CE, и может применяться в бензиновых двигателях благодаря большой стойкости к угару;
10. CH-4 – масла для двигателей, удовлетворяющих строгим требованиям ЕВРО-2, и могут быть использованы как замена всех марок CD и CF;
11. CI-4 — марка, созданная для высоконагруженных, скоростных дизельных двигателей, которые удовлетворяют требованиям ЕВРО-3 и выше.

Американцы предпочитают многолитровые низкофорсированные моторы, которые не предъявляют особенных требований к ГСМ и имеют большой ресурс благодаря щадящим режимам работы. Европейцы же предпочитают более экономичные высокофорсированные двигатели малого объема с турбонаддувом, что требует повышенных качеств автомасел.  По этой причине Ассоциация Европейских Производителей разработала собственный стандарт моторных масел ACEA. Стандарт используется c 1996 года и частично повторяет стандарт API. Он неоднократно совершенствовался в направлении ужесточения требований по экологии.  В Европе экологические требования более строгие, и по этим причинам классификация API  и ACEA не может сравниваться напрямую.

Стандарт моторных масел ACEA ↑

По ACEA моторные автомасла разделяются на группы по назначению:

1. группа А/В – для бензиновых моторов и дизелей небольших объемов;
2. группа С – для двигателей с устройствами нейтрализации выхлопных газов и повышенными экологическими требованиями;
3. группа Е – для дизелей большого объема и мощности, используемых в грузовых автомобилях.

В Российской Федерации существует собственная система стандартизации по всем отраслям. Для масел это ГОСТ 17479.1-85. В соответствии с ней существуют следующие обозначения:

1. буквенное обозначение — М (моторное);
2. дробные числа указывают вязкость, в которых числитель дроби – это зимний класс, а знаменатель – летний;
3. обозначение сферы применения масел в буквенной кодировке (от А до Е);
4. цифровой индекс вида топлива.

Для бензиновых двигателей используется индекс  1, а для дизельных – 2. Сейчас моторных масел с кодировкой по ГОСТ на рынке нет, и в ближайшее время не предвидится.

После вступления в силу Технического Регламента Таможенного Союза качество производимых ГСМ регламентируется по нему.

Интересный факт! Несмотря на регулярные поправки и адаптацию под современные требования стандарты ГОСТ для маркировки ГСМ в настоящее время практически не применяется. Даже отечественные производители автомобилей предпочитают пользоваться системой SAE как более универсальной, а стандарты API лучше описывают свойства конкретной марки.

Пример выбора марки масла для двигателя ВАЗ 21126 автомобиля LADA Приора.  Двигатель ВАЗ 21126 бензиновый, атмосферный, многоклапанный, с распределенным впрыском топлива, без турбонаддува. Выпускается с 2006 года. По классификации SAE для этого двигателя в качестве всесезонного рекомендуется использование масла 5W30, 5W40. По уровню присадок и эксплуатационных свойств в API рекомендуются марки с характеристиками API SL/SM/SN.

Многие производители автомобилей испытывают разные марки масел под конкретные двигатели своих моделей и вносят изменения в их кодировку. При выборе стоит поинтересоваться, одобрил ли конкретный производитель применение определенной марки или нет. Масло может не получить одобрения производителя, несмотря на то, что оно подходит по всем система классификации от SAE, API и ACEA.

Автор: Власенко Павел